介绍
公路行业以工程承包为基础。当涉及到公共公路机构如何进行管理时，微表处与其他技术相比没有不同。过去的研究已经表明，合同政策，程序和法规，直接影响建筑成本；由于合同是用来分配各方之间合同的风险，为了处理在微表处合同中的设计，建造和性能风险，有必要了解它的市场定价和合格的承包商数量。最后，竞争影响建设成本，缺少竞争会导致路面养护成本走向经济的极端。
本章将讨论国家交通机构为微表合同执行的政策，原则和指导方针。本章将要讨论受访者所说的各种合同过程，性能风险的分布也将这一章讨论。此外，有文献及调查中发现的、用于明确责任的合同机制将在本章讨论。这将包括以下内容：合同类型、微表处方案及其对竞争的影响、承包商和检查员培训和认证方案、担保条款、微表处合同条款、合同类型、交通基础设施的合同授予历来采用低价竞标的过程，旺旺是通过国家和地方一级立法实现。调查确定了两个主要的低价中标的合同所使用的类型：单位价格和不定量供应。虽然他们也使用单位的价格，密苏里州和纽约交通部均表示使用IDIQ合同。IDIQ是预投标价格合同投标，不知道确切的施工地点和数量。这使它们很好的维护承包合同的能力。因为投标人有能力满足业主的要求，不必为每个新项目准备微表处施工文件这在联邦部门使用历史修旧，但很少受到国家和省交通部使用。
合同管理
本调查涵盖了一个特定波分专门研究合同管理程序。最初的几个问题的目的是衡量对微表项目竞争的影响。据报道，一些美国和加拿大的机构由于缺乏合格的承包商，没有使用确定的养护措施。因此，有足够的竞争是在选择路面养护选择的参数之一。
微表处竞争
第一个值得注意的趋势是在机构的微表处方案的波动性。为了能够在一个微表处工程商投标，承包商必须具有相应的设备和人员有足够的经验以达到相应的生产率以提供有竞争力的标价。为商业目的进行的资本、设备和培训的投入应该由合理的预期收入相抵消。因此，更多地机构称“我们几乎不知道每年要使用多少微表处”，这表明从这些机构中形成有竞标能力的微表处承包商是不可能的。
对每年有多少微表处工程的不确定对竞争有不利的影响。这种现象通过这一事实证实：即36个受访者中33个称，他们通常有3个或更少的投标人，有22个受访者称，他们并没有收到足够数量的合格投标人。从前面的论述可以发现，美国和加拿大的交通部门认为那些有资格的投标人有充分的竞争。这表明管理部门可以进行一些修正，每年都保证有一定量的微表处养护工程，以激励承包商对设备和人员的投入，增加其在这重要部分的竞争力。（未完待续）
文章来自－－－开封鼓楼东方化工沥青乳化剂厂
