这是最常见的微表应用类型。当以全车盗宽应用时，图17所示的是标准撒布设备。国家公路养护建设指南这样描述全车盗宽微表处应用：每个边应沿着纵向接缝或路面上的油漆线。三边通常用于两车道的公路。这能保证接缝处最小（通常为75mm)。只有接缝处水平并且状况良好时才可以重叠。保持撒布器水平并且平稳的摊铺，避免震动，是保证铺筑全车道宽微表处材料连续的关键。
ISSA稀浆封层监理手册总结了撒布器操作条例：
摊铺箱必须是清洁的。每个工作阶段结束时必须清理微表处拌合容器，也可以要求每天都进行清洗（尤其是后面的橡胶）如果混合物堆积过多会造成撒布不均。
撒布器不可以漏料。在边上岸上橡胶，确保边缘平整。后面的橡胶容器应该厚度一致，并应去掉粘在上面的混合料，以保证撒布在路面上的微表处材料平整。后部橡胶容器可以该表厚度，宽度，硬度，以达到预期的效果。
撒布器应平稳、无振动的运行。机器应匀速行驶。过快的速度会使微表处（微表处专用沥青乳化剂让微表处修复更方便）表面出来横向的波纹。如果使用牵引设备，过快的速度会造成波纹和不均匀的表面。不同的摊铺箱对于撒布速率的反应不同。某一速度对于一个撒布设备是正常的，而对于另一个设备就可能就有些快。决定撒布速度最重要的因素是对养护效果的要求。撒布速度也受到撒布率，级配合混合料的粘度以及表面状况的影响。
“为了修复小于1.26mm的车辙，可使用全车道宽的微表处铺筑，如果深度过大，则需要用撒布器进行复合铺筑”。所有的路面在其使用寿命内都会受到不同程度的车辙影响。如果路面结合良好，车辙时由于轮迹带上的沥青混合料被压实所致。水泥路面也会出现车辙，由于车轮的磨耗作用，特别在允许使用雪胎的地区。这两种路面都可能变成横向不均匀。ISSA这样定义它们：“小的横向不均匀和小于12.5mm的纵向车辙。”铺筑底层的目的是为了使表面平整、水平，然后在这个表面上铺筑全车道宽的微表处材料。底层用钢的撒布器，而不用橡胶的，并将撒布的材料击实以保证其与路面尽可能在一个水平面。调查问及受访者他们是否使用了底层作为必要条件之一。有一个观点认为用于底层的集料粒径应与全车道宽的微表处材料的粒径有所不同。因此，调查也问了这个问题。
魁北克和密苏里州都减小了底层的粒径，都评价他们微表处性能为“好“，伊利诺伊州（微表处性能”很好“）和密歇根州（微表处性能”好“）提高了底层的粒径。俄克拉荷马州（微表处性能”很好“）检查”其他答案“，该表底层的应用量。弗吉尼亚州也认为微表处的性能为”好“。这里的趋势很明确，可以确定下面的有效做法：底层和全车盗宽微表处可以使用同样大小的集料，在性能没有明显差异。
