微表处的主要优势是它可以在效的填补车辙。填补车辙的设备如图19所示。它是设备必须有的部分，因为它可以引导混合料直接进入车辙部分。他的击锤被设计成击实后会留下花纹，这个花纹会由后续的交通荷载压实。通常来说，车辙被填充后要覆盖一层全车道宽的微表处材料，但也可以不覆盖后就开放交通。一些机构要求将新填充车辙的材料压实在车辙的表面。一些学者认为，新填充的车辙材料压实24小时后才可以在其上覆盖微表处层。
”车辙填充必须应用在由于长期交通荷载作用而引起的稳定的车辙，不可以用在由于基础失效而引发的车辙“。”如果车辙的出现是由于不能被处理的原因造成（即，在底基层或路基失效），填充微表处不能防止未来车辙的发展。如果由一个不稳定路面结构层材料或结构缺陷造成的车辙，原车辙问题的根源，一般会很快导致车辙再次出现”，也就是说，如果在进行微表处过程中，不能的处置好车辙填充将会影响微表处的应用率“一个单独的小的车辙变形将会增加总的应用率，因为在进行未标出施工时，车辙必须被填充至与原地面相平才可以”。
手工作业
大多数项目都有路面无法使用摊铺设备的区域。这些区域和其他地方有同样的技术要求，主要问题常是美观通。手工作业的目标是和机械作业的微表处材料有着相同的表面纹理。因此，如果撒布设备是由牵引设备牵引，这个牵引设备也应该可以与手持设备连接，以获得和机械摊铺一样的表面纹理。由于手工作业是与机械作业有着本质的不同，微表处的质量是由破乳（沥青和沥青乳化剂混合后在一定时间内会破乳）前有多少时间进行撒布决定的。因此，由于乳化沥青在较高温度下破乳较快，最好是安排在一天的凉爽时间进行手工作业。如果可能的话，给工人的尽量多的时间，不仅将微表处铺筑到相应的区域，也尽量达到预期的纹理要求。此外，在需要手工作业的路面在铺筑微表处前需要进行预湿处理。这减少了路面的表面张力，使其更容易摊铺微表处材料。ISSA在它的手工作指南里加上了这样一条警告：对于手工的基本准则是“至少是最好的”。施工越多混合料，越容易发生分层。由于撒布板的来回作用，大的集料移动到表面上并可能缺少细集料，混合料也可能脱水。粗集料可能不被沥青很好的裹覆，很易离散。大面积需要手工作业的地方应分成小块作业，让工人有足够的进行摊铺作业，确保不会出现分层和大面积的损坏。
建设后情况
建设后的第一个事情是取消交通管制和开放新的密封路面。开放交通之前，必须确保乳化沥青破乳和硬化。环境温度和湿度会影响整体硬化时间。较高的温度和较低的湿度，所需破乳液和排水的时间较短。另一方面，凉爽、湿润条件增加固话时间和延迟通车。目前，化学变化只能通过观察确定。ISSA收集了两个经验的方法来帮助观察者判断是否可以移除交通管制。小棍测试----微表处材料铺筑后，其破乳的时间不会超过30s到45s。用一个小棍在铺筑的混合料表面划过，如果划痕不整齐，则说明已经开始破乳。鞋底试验-----“剪切强度和粘结力可以通过直接踩到路面上进行判断。如果放置2s不会粘起集料，那么可以开放直行的交通，不会有明显不利影响。如果踩在新铺的表面并旋转180℃，表面只有轻微的痕迹，且没有大的骨料发生移动，混合料可以向有转弯的交通开放，且无明显损害。然而，对于急转弯特别是重型车辆，可能会造成损坏，特别是在炎热的天气条件下”。
上述测试方法是很难科学化的，他们需要有经验的人进行判断以保证准确性。这也表明，需要研究并开始一套测试方法，能够使现场的工作人员检测铺筑后的微表处材料，并能判断是否可以开放交通，而不必担心路面被破坏。通常微表处理可以在铺筑后一小时这内对直行的交通开放，而不会造成损坏。然而，在路口等走走停停的区域，需要更多的固化时间，特别是在寒冷的或天气特别热的天气条件下。微表处沥青乳液可能在几个星期内都有水。如果再此期间发生冻结，沥青膜将会剥离，表面会发生离散。因此，加州交通局维修技术咨询指南建议“除非有2周无结冻期，否则不可以进行微表处施工”。另一个令人关注的是，沥青乳液“如果没有完全硬化也不能再次乳化，但可以再交通荷载和过量水的作用下变软并分散。在这个过程中，没有完全粘接在一起的沥青和集料将会在水的作用下分离”。微表处材料通常在摊铺后3小时可以承受小于。然而，一场大雨和重交通会损坏表面，特别是在转弯处产生的剪切区。
后期处理
ISSA监理手册包含两方面的后处理信息。第一个在开放交通前完成彻底清扫得交通道路上过多的石头，ISSA建议如果由可能用抽吸扫帚。如果开放交通后发生了大量石子减少的现象，还需要对路面重新清扫。第二个处理是撒沙子，可用于特别为地区提高额外的保护，如路口。潮湿的地方也可以用撒沙子以开放交通。沙子可以在微表处材料固化后就撒布。
总结
本章从感念到通车，回顾了微表处施工过程。对两种撒布设备进行了详细讨论，但这些都是附加到其它设备的一部分，这将在下一章进行讨论。一个有效的做法是：找平层和全车道宽度的微表处可以使用同样大小的集料，性能没有明显差异。
