即使标定后，使用的材料也可能显著的影响涉及的摊铺速率。ISSA提供四个影响实际应用因素的，并且在实体工程修建时需要考虑：遵守目标配合比是至关重要的。通常级配涉及在粒径分布上会有很大的不同。例如，不同供应商所提供级配II各不相同。由不同破碎方法得到的集料也不相同。集料的单位重量也有可能变化。当料源发生变化时，需要得新标定设备。表面状况影响着摊铺率。光滑的表面要撒布率可以在最小值；在老化、离散的表面，因为要填补空隙，需要增加撒布率。在同一条路上，表面状况也会在行车道和路肩或中央分隔带上有所不同。因此，在不同区域的撒布率也有所不同。
许多规范考虑到这些变化，要求承包商在进行微表处全面施工前进行试验路的铺筑。内容分析发现，大约有40%的微表处规范要求修建试验路。这些试验路的长度从500到1000英尺长。修建试验路的目的不仅是为了验证该校准后的机器能准确的工作，也用来证明承包商的能力妥善处理横向和纵向接缝。试验路的修长还允许该机构观察和测量校准设备后，混合料的表面纹理。也允许切丁破乳（沥青和沥青乳化剂及水混合后的不稳定称为破乳）和硬化的时间。路易斯安那州的交通部门有最完善的关于微表处试验路的规范：承包商应根绝不同的路面情况，按照配合比修筑1000英尺的试验路。试验路将会依据施工技术，混合料的稳定性，纵向和横向公差以及产量和表面纹理验收。用这个规范当例子的原因是他要求用路用性能作为试验路的验收标准。此外，如果路面的状况各不相同，修筑这样一小段试验路并不能解决这样的变化。最后通过要求承包商对试验路定价来支持质量保证发难，从而长枣在大规模修筑前解决产品质量问题的机会。
明尼苏达州交通部要求天黑后修建试验路，大概是为了确保微表处在夜晚进行施工时质量不会受损。明尼苏达州运输部还补充说：“在试验路铺筑后一小时后开放正常的交通，没有发生任何损害。工程师将检查试验路通车12小时候的状况，以确定配合比设计是否是可以接受的”。明尼苏达州的试验路不仅测试设备的标定情况和承包商的工艺水平，而且还进行了混合料配合比的短期路用性能。这两个规范和ISSA的建议可以确定一下有效做法：要求修筑500到1000英尺长的试验路，可以让管理机构和承包商确保设备已正确校准和在全面微表处生产前，已解决所有问题，如果微表处的铺筑时间定天黑后，试验路应在天黑后修建。
铺筑试验路是另一方面是为了确定在改变原材料后，设备标定的准确性。也就是说，在实际工程中，用于配合比的材料可能会随着工程的进展而改变。“为了保证稀浆养护材料与配合比一致，在标定摊铺设备时要用实际所用的材料“。通常在实验室进行配合比设计的材料都是储存一段时间的。但是，在微表处施工的中期，储存的材料可能用完了，而新进的集料在各种特性上可能与用于配合比设计的材料有着很大的不同，因此，为了保证配合比的一致性和摊铺率，需要重梳妆打扮标定设备。许多受访者人数补充了他们标定设备的频率，这也证实了在文献中获得的文献信息。这就导致了一下有效的做法：如果改变原材料或配方，应对微表处设备时行重新标定。
