微表处高交通量道路----佐治亚洲运输部
本案例研究是在亚特兰大的285州际公路上用微表处处理92公里的行车轨迹离散和裂缝。由于该项目时为1996年夏季奥运会做准备工作，美学也是一个考虑因素。该项目同时使用一粘层油和表面刮毛两种方式。佐治亚州交通部评估摩擦力，裂纹扩展，道路噪音。佐治亚州交通部研究结果如下：用于285州际公路上的微表处表现非常好；没有出现离散和荷载裂缝的问题；微表处提供了平整、抗滑性好的路面，但只增加一点点噪音；微表处看起来比稀浆封层好看，因为微表处与热拌沥青混合料相似。
本研究的特点在于比较微表处与其他罩面的噪音等级。表48提供了在亚特兰大的几个地点比较。这表明这种变化时几乎可以忽略不计。当与受访者称路面噪音是最多的投诉相比时是相反的。一个可能的解释是，当车辆从原来的路面行驶到微表处路面时，原来的路面的摩擦力较微表处的小，因而驾驶员觉得微表处路面噪音过大。
经验教训
从这个案例研究中得到的主要经验是关于微表处性质方面及使用其可以用较低的成本提高路面的外观并提高其摩擦力以增强行驶的安全性。这说出了影响到公路管理机构的公共关系的因素。这个研究也证明了路面噪音的抱怨主要来自与感觉，可以给公众看一下类似佐治亚洲交通部的数据以让他们真正的认识到微表处路面的噪音是不大的。因此，可以得到一下经验：微表处可以作为一个成本效益明显的方法以提高交通量道路的视觉质量，同时增强防滑性，平滑度和解决离散及裂缝的问题。本案例研究没有取得任何有效的做法。
微表处应用在水泥混凝土路面上的性能----堪萨斯运输部
这个研究的目标是测试微表处在接缝处、水泥混凝土行驶质量的能力，测试地点为美国堪萨斯州考利县77号公路。堪萨斯州运输部的工程师调查了备选方案（钻石打磨，沥青混合料覆盖，打击和密封），考虑了成本及施工实践的要求选择微表处方案。
水泥路面你的结构良好，但行驶质量差主要是由于高差有6mm的连接处。在铺筑微表处之前，对连接处和裂缝进行了处理，被洒了乳化沥青（乳化沥青是沥青和沥青乳化剂在一定工艺作用下，生成水包油或油包水（具体谁包谁要看乳化剂的种类）的液态沥青）为SS-1h的粘层油。表49和表50列出了工程的细节。堪萨斯州交通部在堪萨斯州考利县的研究项目的结果，可归纳如下：相对较薄的微表处（20.6kg/m²）分两次铺筑，可以提高在水泥混凝土接缝处的行驶质量；承包商能够在10个工作日内完成1.6km的试验段，包括修补连接处和裂缝；当在摊铺机上安置一个小的、大约2.4米的挡板，较原路面可以提高（大约16.7%）的平整度；使用4.9m的挡板后，平整度较原路有显著的提高；对于14.1km的路段，使用4.9m挡板路段的最后平均外观指数为436mm，满足堪萨斯州交通部的254到762mm的要求（100mm薄沥青路面）。
经验教训
这个案列证明了用微表处可以成功的提高水泥混凝土路面接缝处的行驶质量。选中这个案例的原因是美国大多数的州际公路都使用这种类型的路面。通常水泥路面使用在有高交通量的城市地区，并且有较高的建筑成本和较低的使用寿命。这个研究的主要成果是发现微表处比热拌沥青混合料更能提供较好的平整度。因此，此案例对于处理类似的问题提供了很好的借鉴。从本案例研究中，可以得到一下两个经验：一、微表处能够经济有效的提供水泥路面接缝处的行驶质量。二、微表处能快速的改善形式质量，对交通的影响最小。
有效的做法
在本案例的研究中，标准的微表处设备需要进行改进以用于水泥路面接缝处。详细的改进方法如下：
标准的承载撒布器的结构是由三个钢梁组成。在外面的两个梁长为1.8m，中间的稍微短一些。对于这个工程，这个钢梁首先被换成2.4m以支撑撒布器，当它跨国有问题的接缝时。但这没有让摊铺微表处平整，与工程师商量后认为，撒布器需要更好的支撑以组织它过接缝时的颠簸。承包商在撒布器的两边安放了4.9米长的平衡梁，这个梁被固定在原来梁的两端，当经过接缝处时，后接上去的梁能再原来梁的端部旋转。这个梁被按在撒布器的下面，原来标准的1.8m的梁仍留在撒布器的下面。这个梁支持着撒布器，可以减少其颠簸。还对标准的撒布器进行了其他的调整，用钢的击实板代替了原先标准的橡胶击实板。通常微表处是用橡胶的击实板。当用柔性的击实板，会对混合料的表面留下较小的变形。橡胶击实板可能会使微表处按着原来表面的轮廓成型，因此会影响平整度。当使用刚性的击实板时，他不会变形，这能使路面有更好的平整度。因此，可以得到一下有效的方法：当使用微表处材料提高水泥混凝土接缝处的行驶质量时，可以改进撒布器的支撑，以保证其平顺的跨过接缝处，并用刚性击实板代替橡胶击实板以提高平整度。
