这个研究是为了测试用较软胶结料的微表处抵抗反射裂缝的能力和作为找平或车辙填补预处理方法的可行性。明尼苏达州交通部的工程师调查了四个最初在1993年铺设微表处的路段。在铺筑微表处前，仅有一个路面的裂缝填补。使用含有CSS-1乳化沥青的粘层油。表51列出了此项工程的详细信息。明尼苏达运输部的案例研究结果可以归纳如下：施工阶段证明生产的摊铺乳化沥青（乳化沥青是沥青和沥青乳化剂在一定的工艺下，生成的液态沥青）含量为12.5%和16.5%是可行的。小的交通量并不影响混合料的固结；经过六个月的运营（其中经历的北部气候），调查了该工程的反射裂缝、平整度和车辙。微表处路面反射了大约71%的横向裂缝，5%的纵向接缝；铺筑在车道上、原路面经过刮毛处理的微表处的横向反射裂缝的出现率是88%；铺筑在车道上、原路面经过车辙填补处理的微表处的横向反射裂缝的出现率是60%；修补过的地点没有出现反射裂缝；建成后处理过的微表处表面的IRI值发生了很小的变化。6个月后，省车道处进行刮毛处理的下降了22%，进行车辙填补的下降了58%。
建成后，车辙的情况如下：在进行刮毛处理和罩面的车道上，下降了4%到6%；在进行车辙填补和四面的车道上，下降了11%到40%；在102-kip加载模式下，下降了7%；在80-kip加载模式下下降32%；从这个研究的早期成果中可以发现，软的微表处沥青混合料对于减少横向裂缝的能力有限；数据表明，软的微表处沥青混合料减少车辙是有效的。
经验教训
这个案例说明了用较软沥青进行微表处配合比设计的结果。从这个研究中，可以得到两个经验：一、微表处在减少横向反射裂缝方面是有希望的；二、在现场的时候，微表处中的胶结料含量是可以改变的，以增强其填补车辙的能力。
有效的做法
本案例提供了一下有效的做法：当微表处用于填补车辙和用于找平时，并且还要进行罩面时，其胶结料含量可以减少1%到2%。
总结和有效的做法
本章列出了六个案例研究，每一个案例都展示了微表处的某一方面特性。案例研究包括在北部和南部的气候，在美国和加拿大对农村和城市公路，以及沥青和水泥混凝土路面。总之，这些案例研究强调了微表处能有效地解决许多常见的问题，同时提高路面的防滑性，平稳性，美观和延长路面的使用寿命。本章总结了16经验教训和4的有效做法。有效做法如下：如果路面结构良好，微表处可以用在有除雪设备工作的路面上，并会有良好的应用效果；微表处是恰当的养护方法来增强表面摩擦力，在路面的摩擦特性需要被修复至安全行驶的地区；当使用微表处材料提高水泥混凝土接缝处的行驶质量时，可以改进撒布器的支撑，以保证其平顺的跨过接缝处，并用刚性击实板代替橡胶击实板以提高平整度；当微表处用于填补车辙和用于找平时，并且还要进行罩面时，其胶结料含量可以减少1%到2%。
