在美国50个州加上哥伦比亚特区和两帮公路管理局所有标准的微表规范中，只有18个规范含有微表处的章节。因此，在文字上，区分微表处和稀浆封层存在潜在的误解，这可以会在这两种处理方法进行技术交流时造成不准确。只有两个机构使用微表处做为常规的预防性养护措施，并且许多受访者指出他们使用微表处延长路面的使用寿命。这个方法被大多数受访者证实，这表明他用使用寿命作为养护是否成功的判别方法。这可以得到这样的结论：微表处被看做是一个有效的路面预防性养护方法处理，而不仅仅是路面维护方法。
微表处最适合于解决车辙、离散、氧化、泛油和表面摩擦受损。微表处不适用于结构有缺陷的路面。这就使得在微表处设计过程中，项目地点的选择是最重要的，如果将微表处用于结构良好的路面上，它能有7年的使用寿命。微表处是没有太多技术或造作要求限制的路面养护方法。微表处已被证明可以应用于交通等级的路面上，同时也可以用于城市和郊区的路面养护。微表处在沥青路面和水泥路面上均有良好的效果。微表处可以有效的用于夜间施工、温度较低以及受到停止交通和用除雪设备压力的地区。大多数受访者称他们让承包商来完成配合比设计工作，同时受访者对微表处的性能表示满意。这说明让承包商来完成微表处配合比设计工作不会影响其最终的质量。微表处可以使用基于性能的合同进行。内容分析发现，许多机构已经在合同中使用性能要求。w微表处材料是少有的几个可以用于修补车辙病害和几何特性的养护材料。可以说，美国还没有充分利用微表处材料，因为他们并没有像加拿大那样将其用为车辙的填补材料。大多数机构使用单一的微表处乳化沥青，并且所有机构对他们的微表处的性能表示满意。这说明可以使用单一的乳化沥青（乳化沥青是通过沥青和沥青乳化剂在一定工艺下液态沥青）使得微表处材料在特定的气候和交通下发挥到最佳状态。大多数路面养护工程没有考虑在工程进行中对环境的影响。大多数美国和加拿大的机构认为没有足够数量的有资质的微表处承包商来竞标。这可以是因为大多数微表处工程称每年都有连续的、足够的数量，这就使得承包商无兴趣在微表处技术能力及设备方面有太多的投入，进而导致其竞争力不足。大多数机构没有对微表处投标人进行资格预审。这可能是因为合格的承包商本来就不多。承包商的经验也被视为影响微表处质量最重要的因素。这表明有必要建立国家一级的培训和认证项目。因为承包商进行配合比设计，所以要求对微表处工程进行担保不是什么问题。
有效的做法
当某种技术或方法用于设计、签订合同或者在建设阶段使微表处获得多次成功，则将其定义为有效的做法。此外，在详细分析案例的过程中，也会确定一些有效的做法。微表处工程选择的有效做法：工程的选择对于微表处能否成功至关重要，并且对于那些将其用于结构良好的路面上的部门对其性能都很满意。微表处在结构良好的路面上用于修复表面摩擦和车辙时能表现出最佳性能。微表处涉及的有效做法：微表处的设计可以由承包商进行并通过相应机构进行验证来完成，微表处材料中的填加剂可以由乳液生产者来选择并由管理机构验证其与微表处材料是相容的。在特定的交通和气候条件下，微表处可以用单一的沥青品种进行制备，并能获得满意的使用效果。微表处合同的有效做法：在北部气候的机构可以通过要求担保条款减少由于较短的微表处施工期引发的潜在的质量问题。尽早的安排微表处施工可以减少在施工其末期气候波动对工程质量的影响。如果管理机构没有使用基于性能的规范，微表处工程应按重量支付。使微表处的承包量尽可能的大以减少单位造价，并增加每年养护的长度。微表处应采用慢裂快凝型沥青乳化剂来提高沥青混合料的稳定性。微表处建设过程中的有效方法：当使用微表处材料提高水泥混凝土接缝处的行驶质量时，可以改进撒布器的支撑，以保证其平顺的跨过接缝处，并用刚性击实板代替橡胶击实版以提高平整度。修建152.4米到304.8米长的试验路，并验收合格，可以让管理机构和承包商确保设备准确标定，以及所有问题都在大面积施工前解决。如果微表处在晚上施工，试验路应在晚上修筑。在大面积施工前举办施工前讨论质量管理及施工工艺问题，为管理机构和承包商提供了确定微表处施工过程中质量管理的主要部分的机会。管理部门的质量保证的努力应集中在与施工工艺及现场相关的方面。找平层和全车盗宽度的微表处可以使用同样大小的集料，性能没有明显差异。如果改变原材料或配方，应对微表处设备实行重新标定。 案例研究中的有效做法：如果路面结构良好，微表处可以用在有除雪设备工作的路面上，并会有良好的应用效果。微表处是恰当的养护方法来增强表面摩擦力，在路面的摩擦特性需要被修复至安全行驶的地区。当微表处用于填补车辙和用于找平时，并且还要进行罩面时，其胶结料含量可以减少1%到2%。
需要进一步研究的内容
本次调研发现关于微表处只是体系的许多空白，一下是未来研究需要的清单和简要说明：路面养护的成功依靠于在进行养护前板顶路面的情况，研究发现，几乎没有信息表明使用微表处是为了延长路面使用寿命和维护路面的结构。因此，需要确定可以判断损坏程度一个指标，可以用于管理部门路面养护程序。微表处的成功要求路面结构良好。因此，研究需要包括确定管理部门养护系统的临界值并提供相应的指南，以及时的使用微表处材料。没有明显的证据说明是用微表处是否增加了其价值。因此，有必要进行此方面的研究。大多数机构对于不同交通量使用了同样的微表处材料设计。建议对其可靠性进行研究。研究结果表明，在进行工程开发的过程中，大多机构没有考虑对环境的影响。鉴于目前关于可持续设计和建设受到广泛关注，本研究将能够从目前方法中获得信息并开发出另一种路面设计方法。之前的研究说明有必要进行全国性的微表处认证程序。研究此认证程序中的具体内容。因为有些机构成功的使用了质量担保条款，因此有必要研究微表处质量担保条款的特性及有效性。在澳大利亚和新西兰的公路机构很早就开始使用基于性能的合同进行路面养护工程。这些合同是基于可宽的关键性能指标，抗滑系数、表面纹理和其他标准。建议的研究是将评估这些和其他国家，如英国，南非，葡萄牙，西班牙，目前采用的方案，发展一套可以再基于性能的微表处项目中使用的关键性能指标。由于缺少严格基于合理、可量化的野外测试，建议进行一系列野外测试，可以测试微表处材料铺筑后的性能，以及确定当微表处材料硬化到什么程度时可以放心的开放交通。
