传统的沥青混凝土下面层与基层的连接方式是：基层表面先做透层油；第二步是做封层油，并撒等粒径的0.2-0.5cm石屑4-5㎡/k㎡；第三步是铺筑沥青混凝土前喷洒粘层油。这种连接方式虽能起到较好的粘结作用，不出现沥青混凝土面层与基层的滑动连接。但是，这三层油都很薄，比较严重的不足在于；以是水稳碎石表面存在不同程度的离析，以上三层油和0.2-0.5cm石屑不能填满离析的缝隙，用摊铺机摊铺的AC-20型中粒式沥青混凝土同样也不能完全填满离析的水稳碎石的缝隙。二是AC-20C型中粒式沥青混凝土在拌合、装料、卸料和摊铺机摊铺的多道工序中也存在不可避免的不同程度离析，目前使用的大吨位震动压路机和轮胎压路机虽能对面层下部的离析起到一定的控制作用，但做到彻底是不可能的，竣工后下面必然存在不同程度的离析。三是水稳碎石表面离析和沥青混凝土下面层底部的离析都能使基层和面层之间存在不同程度的孔隙层，该孔隙层最容易引起路面的早期破坏，原因在于：路面的回弹模量降低，通车后很快出现路面下沉变形，造成平整度很快衰减，这时过去沥青路面平整度衰减很快的重要原因，也是形成压密车辙的重要原因；在孔隙中形成滞留水，路面上降水顺着下沉或变形的缝隙渗入到面层的下部，被局曾上面三层沥青层阻挡，存在与缝隙层中，形成滞留水，滞留水在行车作用下冲刷油石界面，久而久之使沥青路面松散；滞留水还产生冻胀和冻融，也能使沥青路面早期破坏；面层下沉变形后，形成的积水在行车的挤压下很容易渗入基层的薄弱部位，对基层产生冻胀、唧浆等破坏。针对以往沥青路面施工的经验和教训，我们对该项目沥青路面面层与水稳碎石基层的层间结合采取如下措施。
开封市鼓楼东方化工20多年来一直致力表面活性剂技术的研究，我厂技术研发部研制生产表面活性剂系列、沥青乳化剂、沥青改性剂、慢裂快凝沥青乳化剂、沥青抗剥落剂、中裂乳化剂、根据客户的反馈持续不断进行技术上的改进，并拥有大量的客户实例及经验
