Superpave体积设计方法的特点之一时考虑了集料吸收沥青的问题，采用四相体系分析体积，即：空气、吸收沥青（被集料吸收的沥青）、有效沥青和集料，并对混合料的体积参数进行评价分析。Superpave沥青混合料体积设计方法，采用四相体系计算沥青混合料的体积性质。虽然最终确定的用油量是根据已定旋转压实次数下试件空隙率4%时对应的沥青用量，但它同时必须保持压实混合料在4%空隙率时，VMA、VFA和粉胶比满足要求，而且初始压实度和最终压实度满足要求。因此本研究采用ISSA推荐的III型级配中值，在不同油石比下成型旋转压实试件。在此基础上分析混合料的各项体积指标。空隙率是Superpave混合料设计的关键，国外有采用设计=30次，冷拌沥青混合料的空隙率很难到达4%。通过试验发现，随着油石比的增加，微表处混合料的空隙率逐渐减小，当油石比约为6.2%时混合料对应的空隙率已达到4%。由此说明：采用的混合料成型方法和设计=75次可行，并且可以将空隙率为4%的沥青用量作为最佳沥青用量。
微表处混合料在60下养生48H,可以用于模拟路面实际最终所达到的状态。试验所选的5个用油量对应的VMA曲线是存在最小值的凹曲线，说明书如果按照空隙率为4%的沥青用量6.3%作为最佳油石比是比较合理的。ISSA推荐的III型级配中值9.5mm通过率为100%，4.75mm通过率为80%。如果认为ISSA公称尺寸为9.5mm，则VMA偏于标准的上方，而一般我们认为VMA大于规定的最小值0.5%-1.5%时，混合料的性能最佳，因此，建议III型级配的VMA范围为16%-18%。
Srperpave对于公称尺寸为9.5mm的混合料，一般要求VFA为73%-76%，我国规范对SMA的VFA要求为70%-85%。如果VMA的建议范围为16%-18%，那么在空隙率为4%时，根据计算可以得到VFA的合理范围为75%-87.5%。但是这个指标范围对告诉公路来说，沥青用量过大，可能会造成混合料高温稳定性较差，根据实验结果，微表处混合料的VFA在75%-80%之间比较合理。
首版的Srperpave技术标准中，沥青混合料粉胶比的要求DP=0.6-1.2。美国经过几年的Superpave应用，在新版的Superpave技术标准中，如果集料级配通过禁区下方，粉胶比要求改为DP=0.8-1.6。试验中5个油石比对应的DP在1.4-2.0之间，主要是III型级配中值0.075mm筛孔的通过率为10%，细料含量较多，导致粉胶比较大。如果采用Superpave体积设计方法评价微表处混合料的性能，应基本与热拌沥青混合料一致。
分别按照ISSA配合比设计流程和马歇尔击实试验进行了微表处混合料的配合比设计，分别在两种设计方法确定的最佳油石比下成型旋转压实试件，并测定其体积性能。由ISSA配合比设计方法确定的油石比偏大的问题，相应的混合料其他体积指标也明显偏高。在最大压实次数下，油石比为6.5%时，混合料的VFA达到了80.09%，VFA也比油石比6.3%时大，沥青用量过大，必将导致混合料的高温性能下降。
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