调查还抽取了管理机构收到公共交通的抱怨。最常见的答案是我们没有得到投诉。那个统计数字说明微表处可以满足广大乘客对安全，阳离子沥青乳化剂在微表处中使用应采用慢裂快凝型，舒适的要求。道路噪音和外观是一个最常见的公众投诉。这两者都是感官的，已在第三章中讨论..
正如术语质量，它依赖于谁和什么相关，有许多不同的定义，微表处性能的定义在不同机构之间也有所不同。这项统计调查旨在将这些答案汇总，并依据文献建立5+顺序的标准定义，以识别在数据中任何可能的趋势。表35显示了这一分析的结果，并有一个有趣的趋势。在第三章讨论为..
工艺---过度的覆盖，未覆盖地区，或难看的外观是不允许在纵向或横向接缝上出现的。纵向接缝应沿着行车道。过多的重叠是不允许的，确保接缝沿行车道中心线，车道线，路肩，或边缘线。在交叉口处保持接缝的顺直，以提供一个整洁，统一的外观线条。 1、成品表面：确保完成...
质量保证的理论提倡在施工前确定哪些是需要重点关注的领域，并在施工前的会议将其确定。ISSA的稀浆系统监理手册包含施工前会议所需确定事情的清单，其中包括关于AQ/QC的条款。明尼苏达州交通部的微表处规范也称需要此类型的会议，并规定了铺筑前会议，这与ISSA的稀浆系..
介绍 微表处工程的一个关键因素是质量控制和质量保证（质量控制/质量保证）的正确实施。在这两种情况下，一个独立的保证元素可能被应用。质量控制/质量保证是与公路部门正在考虑在路面养护合同中实施的主要问题。本主题还涉及到在第四章讨论的微表处覆约风险的分配问题。..
ISSA的微表处施工手册关于碾压有以下条款：碾压通常对微表处不是必要的。机场和停车区应推出采用自走式，配备水喷淋系统的10吨（最大）充气轮胎碾压。所有的轮胎都应参考微表处规范进行充气。微表处已硬化后才可以碾压足以，避免损坏。需要碾压的地区应当有最小是2倍的...
许多规范考虑到这些变化，要求承包商在进行微表处全面施工前进行试验路的铺筑。内容分析发现，大约有40%的微表处规范要求修建试验路。这些试验路的长度从500到1000英尺长。修建试验路的目的不仅是为了验证该校准后的机器能准确的工作，也用来证明承包商的能力妥善处理横..
介绍 在很大的程度上，在施工阶段所用的谁背决定微表处在其使用寿命期间的性能和质量。因此，施工设备应确定并能很好的控制施工方法，这对于产品的性能是至关重要的。施工过程地区与地区之间各不相同，通常与当地谁背的可用性和经验有关。本章从调查的答复和规范内容的分..
车辙填充必须应用在由于长期交通荷载作用而引起的稳定的车辙，不可以用在由于基础失效而引发的车辙。如果车辙的出现是由于不能被处理的原因造成（即，在底基层或路基失效），填充微表处不能防止未来车辙的发展。如果由一个不稳定路面结构层材料或结构缺陷造成的车辙，原..
ISSA稀浆封层监理手册总结了撒布器操作条例： 摊铺箱必须是清洁的。每个工作阶段结束时必须清理微表处拌合容器，也可以要求每天都进行清洗（尤其是后面的橡胶）如果混合物堆积过多会造成撒布不均。 撒布器不可以漏料。在边上岸上橡胶，确保边缘平整。后面的橡胶容器应该..
